詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。 詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。 福建水师旗舰“扬武” 1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。 1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。 张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。 詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。 1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。 1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。 对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。 那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。京张铁路建成典礼 此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。 京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 一九一九年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赴会，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回国途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。 对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。 那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。1 905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
课文《詹天佑》讲述了詹天佑在政治背景黑暗的情况下，不怕困难，在经历了许多困难后终于修建完京张铁路的故事。下面是由我整理的课文詹天佑书本原文。欢迎阅读！
《 詹天佑 》 书本 原文
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员，说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的'陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。
《詹天佑》课文资料
教材说明：
这篇课文写了詹天佑一生中最主要的事迹——主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的京张铁路，表现了詹天佑的爱国主义精神和卓越的才能，反映了中国人民的智慧和力量。
文章是按照先概括介绍，在具体叙述的方法安排材料的。全文分为四部分，先概括詹天佑是我国杰出的爱国工程师；然后，从当时的社会环境来交代詹天佑主持修筑京张铁路的起因；接着，按照工程进展的顺序，从勘测线路、开凿隧道和设计“人”字形线路三个方面来叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程；最后，讲京张铁路提前两年竣工及中外人民对詹天佑的赞扬和怀念，点名事件的意义——有力地回击了帝国主义对中国人民的藐视和嘲笑。
詹天佑的爱国精神贯穿全文。在介绍修筑京张铁路面临的阻力和困难时，着重讲了詹天佑面对帝国主义的狂妄自大和中国人民的极端藐视，为维护祖国的尊严而勇敢受命。在讲修路过程时，着重强调，爱国主义精神式他战胜一切艰难险阻的动力；创造性地开凿隧道、设计人字形线路，是他爱国精神与卓越才能相结合的产物。在京张铁路提前两年竣工时，着重说明，他的创造性的工作，长了中国人民的志气，灭了帝国主义的威风。
选编这篇课文，一是通过詹天佑的事迹，激发学生热爱祖国、立志报国的思想感情以及在实践中大胆创新的意识；二是以詹天佑这个人物或以铁路建设为拓展点，引导学生练习收集有关的资料。“注意收集有关的资料”，是从本组开始的一个新的读写项目。教师的指导学生领悟课文的内容之前或之后，要注意抓住课文的拓展点，引导学生收集有关的资料，扩大阅读面，加深对课文的感悟。
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日)，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生于一个普通茶商家庭。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。 刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 在纪念京张铁路100周年之际，张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005年在张家口南站广场，建起詹天佑塑像。 电影《詹天佑》介绍 一九零四年，清朝政府筹建北京到张家口的京张铁路。英俄两国同时争夺修筑权，相持不下。清政府对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。一九零五年聘詹天佑为总工程司（今称工程师），外国人嘲笑说：“能修建此路的中国工程司尚未出世。”詹天佑以他崇高的责任感和顽强毅力，以我国自己的力量，克服重重阻碍，终于在1909年修建成举世瞩目的真正意义上的我国第一条自力修建的铁路。 随后，詹天佑除接受了修建四条铁路的邀请外，还怀着热望策划修筑从广州到汉口的粤汉铁路，以构成实现和京汉铁路连成一条的、贯通中国南北的大干线。然而，1911年，清政府发出一道把全国商办铁路收归国有的命令，逼迫詹天佑交出粤汉铁路，使詹天佑感到极度绝望。同年，辛亥革命爆发，清廷覆灭，1912年，中华民国成立，新任临时大总统孙中山先生提出“全国铁路网建设”的宏伟规划，同时提出将原计划修建的川汉、粤汉两条铁路合并成立汉粤川铁路公司，并请詹天佑担任会办。 一九一九年，修建铁路大权重又落入官僚政府和列强之手，詹天佑修建汉粤川铁路的工作，再度受到重重阻力。他深深感到，修建铁路一事，不能自主，实际上就是列强不愿让中国人控制自己国家的命脉。为改变这样的处境，他团结周围人士进行了不懈的斗争，为中国铁路建设作出了巨大贡献。 一九一九年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赴会，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回国途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。 这部电影上海电影制片厂拍摄，导演是著名的电影艺术家孙道临，主要演员：詹天佑——冯淳超、谭菊珍——惠娟艳、杨 逊——孔祥玉、郑元直——高 明、孙中山——卢 奇、袁世凯——林连昆。 个人经历
[课文说明]
《詹天佑》这篇课文重点记叙了詹天佑一生中最重要的事迹——主持修筑京张铁路，这是第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的铁路。课文勾勒出了一位杰出爱国工程师的形象。全文围绕“杰出、爱国”的线索而展开，着力描写了詹天佑的杰出才能和爱国情怀。文章层次清晰，内容生动。
课文第一句话“詹天佑是我国杰出的爱国工程师”，点明了主题，提挈全文，引起读者思考：詹天佑是怎样一位杰出的爱国工程师？
第二、三自然段是课文的第二部分。先写京张铁路地理位置，“是联结华北和西北的交通要道”。这里讲了修筑京张铁路的重要，也为帝国主义者争夺修路权埋下伏笔。接着写帝国主义者的“要挟”：如果用本国工程师来修筑铁路，他们就不再过问，妄想以此迫使清政府向他们“求助”。他们哪里知道中国已经有了自己的杰出工程师！当清政府“任命詹天佑为总工程师”，“全国都轰动了”，显示了中国人民的爱国热情。这时，一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢”，又以自然条件的恶劣做借口，认为“这样艰巨的工程，西方各国著名的工程师也不敢轻易尝试”，认为中国人无论如何也完成不了任务。
第三部分为四、五、六自然段，写詹天佑精心设计施工，战胜恶劣环境，完成修路任务。先写詹天佑不怕困难和嘲笑，毅然接受任务。接着写他细心勘测，精心设计施工，克服困难，表现他的智慧和才能。
第四段是最后一自然段，概括地写京张铁路提前竣工，给帝国主义者以有力回击，表达中国人民的民族自豪感，总结深化了文章的主题。
[教学目标]
1.学习课文，了解杰出的爱国工程师詹天佑的事迹，激发学生热爱祖国、立志为祖国作贡献的思想感情。
2.学会生字、新词，结合具体语境理解它们的含义。
3.培养学生合作探究、动手实验的能力。
4.有感情朗读课文，训练思维，发展语言。
[教学建议]
这是一篇略读课文，主要由学生自主学习，但教师应该引导学生查阅资料，了解当时的历史背景，为学生做一些阅读提示，使学生能真正地读懂课文。
1.搜集资料，预习课文。
课文对詹天佑所处的时代，对詹天佑这个人物，介绍有限。为了让学生更好地理解课文，课前，可以提示学生通过查阅相关资料预习课文。了解当时的历史背景——清朝政府的软弱无能、中国的落后贫穷，帝国主义者掠夺、控制中国的野心，对于理解课文有很大的帮助。了解了詹天佑的求学经历，他的杰出才华，对于课文中詹天佑能出色地完成任务也就不会觉得疑惑了。
预习课文时，还可以让学生通过查阅工具书、联系上下文，对课文中的生字词语进行疏通理解，认读识记本课8个生字（含2个多音字）。
2.抓住主线，理清脉络。
检查预习，初读课文后，教师可以引导学生思考：课文是围绕哪句话来展开的？文章围绕这句话安排了什么内容？讨论交流，理清文章层次，分段，概括段落大意。强调对文章的整体把握，摒弃繁琐分析。
引导学生从詹天佑放弃国外的优越条件回国工作，从工作的严肃认真，从他对我国铁路事业的巨大贡献，体会詹天佑的爱国和杰出，然后引导学生找出具体事例来。
3.合作讨论，问题探究。
可以抓住本文中心句，设计这样几个问题：詹天佑主持修筑京张铁路是在什么时候、什么样的环境下进行的？修筑京张铁路遇到了哪些困难？他是怎样克服的？为什么说这条铁路的修筑成功是给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击？
让学生围绕这几个问题仔细读课文，教师相机引导点拨。学习课文第二段时，首先让学生了解到：当时的中国是半封建半殖民地社会，科学落后，工程技术人员缺乏，备受帝国主义欺凌。清政府一提出修筑京张铁路的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠、要挟、嘲笑；再加上当地的自然条件非常差（地形复杂、山势险峻），所以说，修筑京张铁路，确实不是一件易事。而詹天佑毅然承担这个任务，说明他热爱自己的祖国，决心要为中国人争气。
学习最后一个自然段，重点指导学生理解：“这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。”联系课文中心句，学生通过讨论得出结论：詹天佑的确是我国杰出的爱国工程师。
在课文学习中，教师要注意调动学生的学习积极性，让他们动脑、动手，主动参与。如：教师可让学生画一画“中部凿井法”“从两端向中间凿进法”示意图，并说说采用这些方法的好处。让学生用玩具火车在挂图上演示，并说出“人”字形线路的好处。最后，让学生用自己的话复述课文。这样直观形象的教学，学生印象深刻，而且加深了对课文中心思想的理解。
4.指导写字，自主积累。
本课的会写字“佑、蔑、庸、涧、凿、浆、竣、藐”，可先让学生说说应该注意的地方，包括读音、字义、写法，提示同学书写。如“蔑”字不要少一点，“凿”字不要多一横。
引导学生自主积累本课的词语。
[参考资料]
詹天佑（1861—1919），字眷诚。江西婺源人。詹天佑是我国最早的杰出的铁道工程专家，为我国铁路事业作出了卓越贡献。周恩来曾称赞他是“中国人的光荣”。
1872年7月8日，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。1881年，以优异成绩毕业于耶鲁大学，并于同年回国。1888年，詹天佑由老同学推荐，到中国铁路公司任工程师。被埋没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
京张铁路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的天才工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日逝世于汉口，享年五十九岁。
【教学设计举例】
[教学目标]
1.学习课文，了解杰出爱国工程师詹天佑的事迹，激发热爱祖国、立志为祖国作贡献的思想感情。
2.学会生字、新词，结合具体语境理解它们的含义。
3.培养学生合作探究、动手实验的能力。
4.有感情地朗读课文，训练思维，发展语言。
[教学重点][教学难点]
学习课文，了解杰出爱国工程师詹天佑的事迹，激发学生热爱祖国、立志为祖国作贡献的思想感情。
[教学准备]
查阅詹天佑的相关资料，自学课文生字词语。
[教学时数]
2课时
[教学过程]
第一课时
一、检查预习，整体感知
1.板书课题：詹天佑
2.结合课前预习，交流搜集的詹天佑的相关资料，说说自己对课题的理解。
简介詹天佑：
詹天佑（1861—1919），我国最早的杰出的铁道工程专家，为我国铁路事业作出了卓越贡献。周恩来曾称赞他是“中国人的光荣”。1872年被清政府派遣出洋留学，1881年以出色的成绩毕业于美国耶鲁大学，同年秋天回国。1905—1909年主持修建我国工程技术人员完全自主设计施工的第一条铁路干线——从北京到张家口的京张铁路。通过京张铁路的.修建，培养了我国第一批铁路工程师，为我国的铁路事业作出了巨大的贡献。
3.指读课文，结合正音，检查字词情况。
认读生字词语：詹天佑、要挟、居庸关、勘测、经纬仪、要塞、竣工、藐视
4.课文中还有哪些词语你不理解？
如：要挟、阻挠、高山深涧、悬崖峭壁……
可以让学生通过查阅工具书，联系上下文理解。
二、再读课文，理清脉络
1.默读课文，思考：课文是围绕哪句话来展开的？文章围绕这句话安排了什么内容？
2.讨论交流，理清文章层次。
詹天佑是一个杰出的爱国工程师，课文中是通过哪些具体事例来表现的呢？学生速读课文，找出文章中的具体事例。
课文围绕“詹天佑是我国杰出的爱国工程师”这句话，主要讲了这样几个具体事例：
接受任务、勘测线路、开凿隧道、设计“人”字形线路。
第一部分：第一自然段，介绍詹天佑是我国杰出的爱国工程师。
第二部分：接受任务。课文2、3自然段讲述了当时的背景，介绍了詹天佑是在什么情况下接受修筑京张铁路这个任务的。
第三部分：勘测线路。课文4、5、6自然段分别讲述詹天佑勘测线路、开凿隧道、设计“人”字形线路，表现了他的杰出才能。
第四部分：课文最后一个自然段，讲京张铁路提前竣工，给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。
三、学习第一、二部分
1.读第1自然段，你能了解到些什么？
这一段是本课的总起段，第一句话是课文的中心句。第一自然段介绍了詹天佑的主要事迹：修筑了第一条完全由我国自己设计施工的铁路干线——京张铁路。
2.詹天佑主持修筑京张铁路是在什么时候、什么背景下进行的？
学习第2、3自然段，了解当时的历史背景：
帝国主义国家争夺铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。
有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”
这样艰巨的工程，西方各国著名的工程师也不敢轻易尝试。
詹天佑在这样的情况下接受任务，说明了什么呢？
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。
四、写字
1.学生自学8个会写字，注音，组词，观察笔画。
2.学生书写8个字。
3.展示学生作业，集体评议。
第二课时
一、复习导入
1.听写生字词语。
保佑、平庸、轻蔑、深涧、开凿、泥浆、竣工、藐视
2.上一节课，我们已经学习了《詹天佑》这篇课文的1—3自然段。詹天佑在什么样的情况下，毅然站出来，接受了修筑京张铁路这一艰巨任务？
3.这节课，我们将继续学习《詹天佑》这篇课文，重点了解课文怎样通过修筑京张铁路这一事件来表现詹天佑是一个杰出的爱国工程师。
二、探究问题，讨论感悟
1.第三部分主要写了詹天佑主持修筑京张铁路过程中的哪三件事？
（写了“勘测线路”“开凿隧道”“设计线路”。）
2.让我们随詹天佑一起走上勘测线路的征途吧！自由读第4自然段。
3.刚才我们看到了詹天佑勘测线路工作中的一个个画面，你认为哪个画面最感人？请从课文第4自然段里找出来，有感情地读给大家听。并说说你为什么选这一个。
为了祖国的尊严和利益，詹天佑不辞辛苦，不怕危险，精益求精。詹天佑确实是一位爱国工程师。（出示：詹天佑是我国杰出的爱国工程师。）请大家齐读这一个句子，突出“爱国”这个词。
4.过渡：刚才，我们随着詹天佑一起去勘测线路，同学们想不想参加詹天佑开凿隧道和设计“人”字形线路的工程？请同学们在自学的基础上小组合作学习课文的第5、6两个自然段。
出示学习要求：
（1）弄清楚什么是“两端同时向中间凿进”“中部凿井法”和“‘人’字形线路”。
（2）了解詹天佑为什么要采用这三种方法。
（学生分组学习后，各组派代表上台讲解。）
（3）“人”字形线路可以说是詹天佑的一个伟大创造，它妙在何处？
（它解决了因坡陡列车爬不上去的难题。它采用两个火车头转换，这是别人想不到的。）
5.如果是你，有其他办法吗？
确实，这三种方法都体现了詹天佑的创造才能。詹天佑确实是一位杰出的工程师。（出示句子：詹天佑是我国杰出的爱国工程师。）齐读这个句子，突出“杰出”。
三、回归中心，拓展思维
1.在詹天佑和他的同事们的努力下，京张铁路终于提前竣工了！被帝国主义者断言无论如何也完成不了的京张铁路居然提前竣工了！这是我们所有中国人的成功啊！让我们一起来高高兴兴、痛痛快快地读课文最后一个自然段吧！
2.请你为这条铁路再起一个名字，并说说理由。
3.想象一下当时当地的中国官员、普通百姓、外宾、帝国主义者，他们在听到京张铁路竣工的消息后，会有怎样的表现？
4.对此你有什么感想？
（落后就要挨打。詹天佑为我们国家争了光，争了气。詹天佑是我国杰出的爱国工程师。）
课文学到这里，同学们对这句话一定有更加深刻的体会。让我们饱含深情一起来读这一个句子。读：詹天佑是我国杰出的爱国工程师。
四、总结课堂，布置作业
詹天佑被称为我国的“铁路之父”，这是为什么呢？请同学们课外阅读有关詹天佑的书籍，最好能写出你的感想。 板书： 詹天佑 接受任务 勘测线路 杰出的 开凿隧道 爱国工程师 设计“人”字形线路
备课拓展资料： 詹天佑其人其事
詹天佑（1861—1919），字眷诚。江西婺源人。詹天佑是我国最早的杰出的铁道工程专家，为我国铁路事业作出了卓越贡献。周恩来曾称赞他是“中国人的光荣”。
1872年7月8日，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。1881年，以优异成绩毕业于耶鲁大学，并于同年回国。1888年，詹天佑由老同学推荐，到中国铁路公司任工程师。被埋没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
京张铁路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的天才工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日逝世于汉口，享年五十九岁。
板书： 詹天佑 接受任务 勘测线路 杰出的 开凿隧道 爱国工程师 设计“人”字形线路
备课拓展资料： 詹天佑其人其事
詹天佑（1861—1919），字眷诚。江西婺源人。詹天佑是我国最早的杰出的铁道工程专家，为我国铁路事业作出了卓越贡献。周恩来曾称赞他是“中国人的光荣”。
1872年7月8日，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。1881年，以优异成绩毕业于耶鲁大学，并于同年回国。1888年，詹天佑由老同学推荐，到中国铁路公司任工程师。被埋没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
京张铁路完成之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的天才工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日逝世于汉口，享年五十九岁。
